वृत्तसंस्था

नवी दिल्ली : Air India लंडनच्या हिथ्रो विमानतळावरून बंगळुरूकडे उड्डाण करणाऱ्या एअर इंडियाच्या बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनला उड्डाण सेवेतून काढून टाकण्यात आले आहे. एअरलाइननुसार, फ्लाइट AI 132 ने उड्डाण भरायचे होते, पण वैमानिकाने सांगितले की विमानाचा इंधन नियंत्रण स्विच इंजिन सुरू करताना दोनदा स्थितीवरून कटऑफ झाला. यानंतर विमान सेवेतून काढून टाकण्यात आले.Air India

विमानात आलेल्या बिघाडाच्या तपासणीत ओरिजनल इक्विपमेंट मॅन्युफॅक्चरर (OEM म्हणजे बोइंग कंपनी) ला समाविष्ट करण्यात आले आहे. या प्रकरणाची माहिती नागरी उड्डाण महासंचालनालयाला (DGCA) देखील देण्यात आली आहे.Air India

एअरलाइनने सांगितले की, DGCA च्या निर्देशानंतर तिने तिच्या संपूर्ण बोइंग 787 ताफ्यातील इंधन नियंत्रण स्विचची तपासणी केली होती, ज्यात कोणतीही समस्या आढळली नाही.Air India

• दोन राष्ट्रवादींच्या विलीनीकरणाची गरजच काय??, “हा” पर्याय उपलब्ध असताना!!

अहवालांमध्ये दावा करण्यात आला आहे की, गेल्या वर्षी 12 जून रोजी अहमदाबादमध्ये झालेले विमान क्रॅश देखील इंधन नियंत्रण स्विच इंजिन सुरू करताना आलेल्या अडचणीमुळे झाले होते.

इंधन नियंत्रण स्विचचे कार्य आणि तंत्रज्ञान

फ्यूल कंट्रोल स्विच विमानाच्या कॉकपिटमध्ये थ्रस्ट लीव्हरजवळ असतात. ते इंजिनमध्ये इंधनाच्या पुरवठ्यावर नियंत्रण ठेवतात. याचे मुख्य कार्य इंजिनमध्ये इंधनाचा पुरवठा सुरू करणे (रन पोझिशन) किंवा बंद करणे (कटऑफ पोझिशन) आहे.

प्रत्येक इंजिनसाठी वेगवेगळे फ्यूल कंट्रोल स्विच असतात. उदाहरणार्थ, बोइंग 787 मध्ये दोन इंजिन आहेत, तर दोन स्विच असतील- एक डाव्या इंजिनसाठी, एक उजव्यासाठी.

रन पोझिशन: जेव्हा स्विच ‘रन’ वर असतो, तेव्हा फ्यूल वाल्व उघडतो आणि इंजिनमध्ये इंधनाचा पुरवठा सुरू होतो. यामुळे इंजिन चालू राहते आणि विमानाला थ्रस्ट मिळतो.

कटऑफ स्थिती: जेव्हा स्विच ‘कटऑफ’वर केला जातो, तेव्हा इंधन वाल्व बंद होते आणि इंजिनला इंधनाचा पुरवठा थांबतो. यामुळे इंजिन त्वरित बंद होते.

इंधन नियंत्रण स्विच स्प्रिंग-लोडेड असतात आणि त्यात डिटेंट (एक प्रकारचे लॉक) असते, जे त्यांना त्यांच्या स्थितीत स्थिर ठेवते.

स्विच हलवण्यासाठी तीन पायऱ्या लागतात- पकडणे, डिटेंटमधून बाहेर काढणे आणि सोडणे. हा काही सामान्य स्विच नाही, जो चुकून धक्का लागल्याने दाबला जाईल.

दावा- अहमदाबाद विमान अपघातात इंधन नियंत्रण स्विच कटऑफ झाला होता.

12 जून 2025 रोजी एअर इंडियाचे अहमदाबादहून लंडनला जाणारे विमान AI 171 क्रॅश झाले होते. या अपघातात विमानात असलेले 230 प्रवासी आणि 12 क्रू मेंबर्ससह एकूण 241 लोकांचा मृत्यू झाला होता. तसेच, ज्या ठिकाणी विमान कोसळले होते, तेथे उपस्थित असलेले 29 लोकही मरण पावले होते.

एअरक्राफ्ट ॲक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने आपल्या प्राथमिक अहवालात दावा केला होता की, अहमदाबाद विमान अपघातापूर्वी इंधन नियंत्रण स्विच बंद करण्यात आले होते.

त्यानंतर एव्हिएशन सिक्युरिटी रेग्युलेटर (DGCA) ने 12 जुलै 2025 रोजी एअरलाईन्सना त्यांच्या विमानांमधील इंधन स्विच प्रणालीची तपासणी करण्याचे निर्देश दिले होते. 21 जुलै रोजी अहवाल मागवला होता.

एअर इंडियाने आपल्या बोइंग 787 आणि 737 विमानांच्या इंधन नियंत्रण स्विच (FCS) च्या लॉकिंग प्रणालीची तपासणी केली होती. त्यात कोणतीही समस्या नसल्याचे सांगितले होते.

बोइंग 787 हे एअर इंडियाच्या ताफ्याचा भाग आहे. B 737 चे संचालन तिची कमी किमतीची उपकंपनी एअर इंडिया एक्सप्रेस करते. याव्यतिरिक्त, इंडिगो, स्पाइसजेट आणि अकासा यांच्याकडेही बोइंग विमाने आहेत.

Air India Dreamliner’s fuel switch malfunctions in London; Pilot says switch went off twice; Claims same thing happened in Ahmedabad plane crash

महत्वाच्या बातम्या

• Dalai Lama : तिबेटी धर्मगुरू दलाई लामा यांना ग्रॅमी पुरस्कार; म्हणाले- हा मानवतेच्या सामायिक जबाबदारीचा विजय
• Sunil Tatkare : सुनील तटकरे म्हणाले- विलीनीकरणावर आधी शरद पवार गट बोलेल, मग आम्ही बोलू, राऊतांच्या टीकेला महत्त्व नाही
• Ganesh Khankar : मुंबई महापालिकेत भाजपच्या गटनेतेपदी गणेश खणकर यांची निवड, अमित साटम यांनी केली घोषणा
• विलीनीकरणाच्या Inside story तून फक्त शरद पवारांच्या घरातले आणि गटातलेच सगळे नेते लाभार्थी; मग story किती खरी, किती खोटी??